PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE295BH


PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2) & HONDA: Civic (EJ/EK,SL/SS/SP/WC), Legend (KA3/4) & NISSAN: Bluebird (T72 Berline), Sunny (B12 Coupé) & FORD: Puma, Fiesta (IV,IV Phase 2,V,V Phase 2), Fusion (FL), Ka (I), Courrier/Courier & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & ISUZU: D-Max (-2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 Touring), X5 (E53) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MERCEDES-BENZ: Classe S (222 Phase 2 Limousine), Sprinter (901-905 211CDI,901-905 208 CDI), MB (631), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe G (-GD) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,IV,III Syncro,III Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Coccinelle/Beetle, Vento & MAZDA: 121 (JA/JB), 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : KTE295BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de...

129.9EUR :

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